Aniversario de la inauguración de la estación Arroyo Pinazo y del servicio del Tranway Rural
Escribe: Dr. Prof. Carlos Víctor Zalazar.
Un 8 de octubre de 1906 se inauguraba en la línea Buenos Aires al Pacífico, hoy Gral San Martín, la estación ARROYO PINAZO en tierras adquiridas a Don Serafín Germano.
La estación se había solicitado y aprobado el 4 de mayo de 1904.
El 13 de julio de 1913 a la estación Arroyo Pinazo del FGCC Buenos Aires al Pacífico, hoy FFCC San Martin, se le cambiaba el nombre que lleva nuestro distrito.
Entre el 24 de enero de 1952 y 14 de diciembre de 1955 se cambió el nombre por el de MANUEL DE PINAZO. Perón el 8 de abril de 1951 había intervenido el Diario La Prensa que había sido fundado por el Dr. José C Paz el 18 de octubre de 1869. Paz había fallecido el 10 de marzo de 1912.
Vayan algunos datos más: la estación Bella Vista se había inaugurado en 1891, mientras que la estación Muñiz el 25 de marzo de 1888 y la estación San Miguel el 16 de febrero de 1896. Bella Vista entre 1945 y 1998 se llamó Teniente Gral Richieri.
Los ferrocarriles llevan nombre de próceres desde su nacionalización el 1 de marzo de 1948.
El 27 de mayo de 2005, el Concejo Deliberante de José C. Paz, sancionó la Ordenanza N° 615/05, promulgada por el Ejecutivo Municipal el 15 de junio de 2005, mediante el Decreto N° 507/05, declarando Monumento Histórico Municipal al edificio del Galpón de Máquinas del Ferrocarril San Martín en la Estación José C. Paz, ubicado entre las vías de ambos ferrocarriles.
En la actualidad se ha demolido gran parte de ambos sectores a los costados de las vías para construir una modernísima estación más apta para el enorme movimiento que tiene.
(*) Acerca de la Estación “Piñero” y el servicio del Tranway Rural
El 9 de octubre de 1887, se inauguró el servicio del Tranway Rural a caballo de Federico Lacroze, desde Plaza de Mayo de C.A.B.A hasta Pilar con dos servicios diarios de ida y dos de vuelta.
En 1891 fue autorizado a utilizar máquinas a vapor.
En 1897, el “Tranway Rural” pasó a denominarse Ferrocarril “Rural de la Provincia de Buenos Aires”; al comenzar el siglo XX Ferrocarril “Central Buenos Aires” y desde 1947 con la nacionalización de los FFCC por el General Juan Domingo Perón pasó a llamar Ferrocarril “General Urquiza”.
Al habilitarse el servicio del Tranway Rural a caballo de Federico Lacroze, se inaugura en el actual territorio paceño la Estación “Piñero”, entonces partido del Pilar, para ascenso y descenso de pasajeros y cambio de caballos.
El 8 de mayo 1955, la firma R. Romano, Larroca & Cía. puso a la venta 235 lotes frente a la Estación Piñero del Ferrocarril Urquiza, lindando con la fábrica Cerámica Argital y con los Talleres Metalúrgicos de Salvador De Carlo”, conformando el Barrio “De Carlo”.
El 11 de marzo de 1993, el gobierno del Presidente Carlos Saúl Menem cerró el ramal clausurando la estación. Por sus vías solo circulaban algunos trenes de carga.
Diez años después, en el 2003, comenzó a circular el tren de pasajeros “El Gran Capitán”, con dos frecuencias semanales, uniendo Federico Lacroze con las provincias de la Mesopotamia. Este tren pasaba por el territorio paceño sin detenerse.
En cambio, si se detenía el conocido Tren Histórico hasta Capilla del Señor, que circulaba los días domingos con un servicio de ida y vuelta, este tren era impulsado en principio por la locomotora “Yatay”, y luego por la “Monte Caseros”.
El 27 de mayo de 2005, el Concejo Deliberante de José C. Paz sancionó la ordenanza Nº 618/05, promulgada por el Ejecutivo Municipal el 15 de junio de 2005 por medio del decreto Nº 509/05, declarando “Monumento Histórico Municipal” al edificio de la Estación “Piñero”.
Desde el 11 de noviembre de 2011, en que dejo de funcionar el “Gran Capitán”, la vía se haya totalmente abandonada, por ello el ramal recibe el nombre de “la vía muerta”.
En la actualidad la estación se encuentra aceptablemente conservada, ya sin rastros de los dos “desvíos de cruce y carga” que junto a la vía principal, hacían un total de 3 vías en la zona de “playa de maniobras” de la estación, donde hoy en día, los pibes del barrio hacen los tradicionales “picaditos” en el improvisado potrero.
En el lugar, notamos que el andén principal se encuentra separado de la galería de la estación, presumiblemente dando lugar a un futuro desvió de carga y descarga, el cual nunca se realizó. Como curiosidad, vemos un antiguo aljibe y tanque de agua en la parte posterior de la estación.
(*) ¿Por qué Piñero?…
Pues bien, en el año 1765, Manuel de Pinazo vende unas mil cuatrocientas varas de extensión de frente a Silverio Román, quien tras diversas sucesiones de sus herederos, entre 1836 y 1862, se las venden a Mateo José Piñero, en ese entonces era Juez de Paz de Pilar.
Al fallecer Piñero, sus hijos Mateo Piñero y Clara Piñero de Garzón, venden parte de las tierras a la empresa de Ferrocarriles para la construcción de la estación donde pasaría el Tranway Rural.
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Editor: Claudio Omar Antunovich
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