Se
estatizará el Tren de la Costa
El
ministro del interior y transporte de la
nación Florencio Randazzo, anunció la
reestatización de dos servicios
ferroviarios de carga operados por ‘América
Latina Logística’, y que se hará cargo
del Tren de la Costa, según expresó “por
graves incumplimientos en los contratos”.
Y en este sentido, se conformará una
comisión para investigar los perjuicios al
Estado.
En
el Salón de los Pensadores de la Casa de
Gobierno, Florencio Randazzo anunció que “por
decisión de la presidenta Cristina Fernández
de Kirchner hoy todos los argentinos
recuperamos dos servicios ferroviarios: las
líneas de carga que administraba la firma
América Latina Logística (ALL), y la de
pasajeros Tren de la Costa.
Ambas
concesiones, que fueron concertadas en el año
1999, se rescinden por graves
incumplimientos en los contratos”,
sostuvo el ministro y añadió que en el
caso de los servicios prestados por ALL: “el
desafío es recuperar el servicio de trenes
de pasajeros de transporte de carga,
entendiendo que para este modelo de
desarrollo los costos de logística son
fundamentales”.
En
ese sentido alineó las decisiones de
recuperar la línea Belgrano Cargas, que se
oficializó el pasado de 22 de mayo, y las
dos líneas de carga que administra ALL: el
ferrocarril central, que pasa por San Luis,
San Juan, Mendoza y Córdoba, y tiene
terminales en los puertos de Buenos Aires y
Rosario; y el mesopotámico, que atraviesa
Entre Ríos, Corrientes y Misiones, y se une
al puerto de Buenos Aires.
“Esta
decisión tiene que ver con el compromiso
del Gobierno de trabajar para bajar los
costos de logística, para que nuestra
producción sea cada vez más
competitiva”,
afirmó el funcionario.
En
el caso del servicio del Tren de la
Costa, explicó que se rescinde el
contrato por falta de mantenimiento, cesión
de contrato y omisión de pago del canon
desde el año 2001. Además indicó que el
Estado es el que paga los salarios de los
empleados. “La idea es que el Estado
pueda administrar el ramal y los
comercios”, dijo.
Aclaró
que el contrato contempla tanto la explotación
del servicio ferroviario como la explotación
comercial de las estaciones y del parque de
diversiones. “Cuando se concedió
el Tren de la Costa era un proyecto
integral, hay bienes del Estado que fueron
explotados comercialmente para llevar
adelante este proyecto, y esos bienes tienen
que volver al Estado”, agregó.
Esta
línea ferroviaria fue inaugurada en 1887,
su traza va por la zona costera desde la
estación Delta (en Tigre), hasta la Av.
Maipú (en Olivos).
Durante
el gobierno del Gral. Perón en 1948 pasa a
formar parte del Estado. Y en el gobierno de
Arturo Frondizi se decidió suspender el
servicio.
Así,
a principios de los ‘60 el citado ramal
pasó a la historia, y la zona quedó en
estado de abandono.
Promediando
1990 se llamó a licitación para recuperar
este ramal (en desuso durante 30 años). El
único oferente de la licitación
internacional fue Sociedad Comercial del
Plata quién resultó adjudicataria el ramal
ferroviario y de la explotación
inmobiliaria de los predios que la integran,
creándose así el Tren de la Costa, con el
complemento de locales comerciales y
sectores recreativos a lo largo de su traza,
como el shopping en la estación San Isidro
o el Parque de la Costa.
Así,
para la sorpresa de muchos y de la propia
empresa, se sostiene que estos servicios
complementarios (como el Parque de la
Costa), también estarían incluidos en la
estatización.
Respecto
a los servicios que prestaba ALL, el
ministro dijo que analizó los informes de
la Auditoría General de la Nación (AGN) y
de la Comisión Nacional de Regulación de
Transporte (CNRT), que marcaban los
incumplimientos por parte de la empresa. “Multas
que superaban el 30% del contrato,
incumplimiento del pago del canon y de los
programas de inversiones, abandono de
ramales y traslado sin autorización son
algunas de las causas por las que se decidió
rescindir la concesión”, precisó.
Informó
que estos ramales serán conducidos por la
empresa Belgrano Cargas y Logística SA, y
se llevará adelante un inventario por parte
de la empresa con la CNRT y la Sindicatura
General de la Nación (Sigen).
El
ministro anunció que, para analizar los
posibles daños y prejuicios al Estado, se
conformará una comisión integrada por la
Secretaría de Transporte, la CNRT, la Sigen
y la Procuración General de la Nación, y a
la que también invitó a que se sume a la
AGN, para evaluar el incumplimiento de los
contratos.
“La
recisión de los contratos no generan ningún
costo para el Estado, porque contemplan cláusulas
muy claras que no han cumplido las
empresas”,
concluyó Randazzo.
*
Voces sobre el tema
El
intendente de San Isidro Gustavo Posse,
se refirió al anuncio de Randazzo,
entendiendo que “Los ciudadanos van a
tener que pagar esta expropiación”.
Posse dijo que toda expropiación es mala señal
para el escenario económico, vulnera la
seguridad jurídica y genera incertidumbres
que ahuyentan posibles inversores en el país.
“Para poder desarrollarse, Argentina
necesita fondos de inversión y no de
blanqueo que provengan, por ejemplo, del
narcotráfico, la corrupción o el tráfico
de armas”.
En cuanto a los fundamentos de la decisión,
Posse sostuvo que deberían representar un
beneficio para los ciudadanos porque son
ellos quienes, a través de sus impuestos,
van a solventar la expropiación.
“A ninguno de los intendentes de la
Región Metropolitana Norte por donde pasa
el Tren de la Costa nos informaron o
consultaron sobre esta medida”, afirmó
el intendente de San Isidro.
Sobre los comercios que hoy funcionan en las
distintas estaciones del Tren de la Costa,
Posse cuestionó: “¿Cómo se va a
manejar ese negocio?, ¿Habrá un nuevo
negocio para los amigos del poder?; ¿Están
garantizados los puestos de trabajo de esos
empleados?”.
El intendente de San Isidro subrayó que
se debe garantizar que los locales no quedarán
abandonados y darán lugar a ocupaciones
irregulares.
“Con la estatización, no creo que el
servicio mejore; sólo hay que revisar lo
actuado en materia ferroviaria en los últimos
10 años y, por ejemplo, ver el desastre en
que convirtieron el Ramal Mitre”,
concluyó Posse.
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Referentes
políticos:
Dr. Carlos Arena; Julio Cúntari,
Norberto Antello, Carlos Roberto, Walter
Rojas; Fabián Gnoffo; María Marta Maenza;
Cristina ‘Pochi’ González; Norberto
Erro; Horacio Alcuaz; Victor Pirillo; Jorge
Macri; Pablo Chamatrópulos; Agustina Posse;
Sebastián Galmarini; Jorge D’Onofrio;
Marcos Hilding Ohlsson;
Aurora Bastidas; Manuel Collado; Carlos
Castellano; Jorge Alvarez, Andrés Rolón,
Carlos Bologna, Pablo Fontanet, Raul
Lauzurica, Gustavo Seba; Germán Walker;
Patricia Follino; Luis Andreotti; Alberto
Esteban; Viviana Nocito; Susana Villar; Juan
Estanciero; Maria Soledad Estanciero;
Luis Cancelo;
Ricardo Fabris, Malena Massa; Antonio
Grandoni; Julio Zamora; Ernesto Cassaretto;
Sabrina Torres; Alejandra Nardi, Ana Grandi,
Rodrigo Molinos, Alejandro Forlong, Horacio
Fabeiro, Alberto Figueroa, Roberto
Goicoechea, Jorge Watson, Celia Geromel,
Roberto López; Marcelo Marina; Raúl
Mansilla; Luis Vivona; Rodolfo Pino; María
Ofelia Villarreal; José Mondoví;
Eduardo Mario Filippa; Gloria Jáuregui...
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